发动机异响案例分析
今天接一辆外来车进行施工，这是
我
在电器班第一次进行外来车施工，也是电器班为数不多的外接任务之一。施工车辆是东南富力卡，据车主反应，发动机舱有异响，转速表不工作。
通过接车的程序之后，接着我们对该车装上方向盘护套，主驾驶座垫和叶子板垫等进行维修的保护。因为在地面上操作，所以在驻车后才启动发动机，随后打开引擎盖，发动机舱隐约传来带有一定频率的声音，仔细听后，
这个
声音大概从发动机左前下方传出（该车的发动机为纵置）也就是压缩机皮带轮与其张紧轮的部位，并且随着转速的升高，异响的频率也会增加。
为了进一步确认异响产 生的 具体部件，于是采用大号镙字刀作为听诊器进行听诊，发现压缩机张紧皮带轮传来的声音比其它运动的部件发出的声音都大，熄火后用手按压缩机皮带，感觉有点紧，加上车主提供前些时间换过压缩机皮带轮张紧轮的信息，所以我们确认是张紧轮调的太紧。调松张紧轮后，启动发动机，异响清除，故障排除。
为了进一步确认异响产 生的 具体部件，于是采用大号镙字刀作为听诊器进行听诊，发现压缩机张紧皮带轮传来的声音比其它运动的部件发出的声音都大，熄火后用手按压缩机皮带，感觉有点紧，加上车主提供前些时间换过压缩机皮带轮张紧轮的信息，所以我们确认是张紧轮调的太紧。调松张紧轮后，启动发动机，异响清除，故障排除。
紧接着的是对转速表不转的故障排除。
瀚达
汽修
老师有讲过，曲轴位置传感器的信号到转速表有两种走法，一种是曲轴位置传感器的信号，是先通过转速表再到ECU，另一种是ECU与转速表分开，各
自
独立接受来自曲轴的信号，该车能正常着车，于是我们
初
步断定该车的曲轴信号是通过上述第二种走好传递的。
但是，为了准确检查，我们还是需 要 检查曲轴转速的信号，确定传感器是否有正常的电压，这是作为一名合格的 汽车 修理工的基本素质：把握 每一个 细节。值得注意是，该车没有设计曲轴位置传感器，而是用凸轮轴传感器装在分电器上代替，广义上讲也是相位传感器。我们急急忙忙地把分电器拆下来，这个急急忙忙可是给我埋了困难和教训的伏笔。可想而知，它代替了曲转传感器，故明思义，校正时的重任就落在它身上，所以，拆分电离争不得，必须标记好，不至于安装时出现错误，造成意外情况。
这是一种教训，也是经验。该分电器是采用霍尔式，其工作原理是外接电源的电流，通过其霍尔元件，并被磁场的照射下，产生5V左右的电压，通过曲轴带动凸轮轴转动，磁场被遮挡的频就于发动机成正比，5V的电压出现也存在频率了。频率越快， 说明 转速越快，并且也能准确控制每个缸的点火。
原理知道了，我们主要检测该霍尔元件是否能产生5V的电压。也就是检查它是否有损坏。该分电器外接端子共有4个，其中找出了一个电源和一个地线的端子，剩下的两个端子用万用表在模拟分电器工作的旋转情况下，发现都存在5V左右的电压，说明该分电器或传感器是正常的，于是把故障点在信号输出地的分电器中排除，聚焦在分电 与转速表的线路中，必须拆卸仪表台检查。由于车主的时间安排，接下来的故障排除推迟下次进行。
但是，为了准确检查，我们还是需 要 检查曲轴转速的信号，确定传感器是否有正常的电压，这是作为一名合格的 汽车 修理工的基本素质：把握 每一个 细节。值得注意是，该车没有设计曲轴位置传感器，而是用凸轮轴传感器装在分电器上代替，广义上讲也是相位传感器。我们急急忙忙地把分电器拆下来，这个急急忙忙可是给我埋了困难和教训的伏笔。可想而知，它代替了曲转传感器，故明思义，校正时的重任就落在它身上，所以，拆分电离争不得，必须标记好，不至于安装时出现错误，造成意外情况。
这是一种教训，也是经验。该分电器是采用霍尔式，其工作原理是外接电源的电流，通过其霍尔元件，并被磁场的照射下，产生5V左右的电压，通过曲轴带动凸轮轴转动，磁场被遮挡的频就于发动机成正比，5V的电压出现也存在频率了。频率越快， 说明 转速越快，并且也能准确控制每个缸的点火。
原理知道了，我们主要检测该霍尔元件是否能产生5V的电压。也就是检查它是否有损坏。该分电器外接端子共有4个，其中找出了一个电源和一个地线的端子，剩下的两个端子用万用表在模拟分电器工作的旋转情况下，发现都存在5V左右的电压，说明该分电器或传感器是正常的，于是把故障点在信号输出地的分电器中排除，聚焦在分电 与转速表的线路中，必须拆卸仪表台检查。由于车主的时间安排，接下来的故障排除推迟下次进行。
在这次外来车实践中，思路虽然比较清晰，但在细节方面上很欠缺，往往成败只因细节，所以接下来的
学习
不仅要认真，而且在细节的为人做事态度上也必须下功夫。
作者：包志科
瀚达汽车机电维修
11年9班
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