汽车是我国近年来颇受大众关注的热点之一。我国汽车年产销量超过2000万辆，居世界第一。汽车行业的火爆，也使得专业人才紧缺。据专业机构统计，“十二五”期间，我国的汽车人才缺口高达50万，而全国高等院校每年培养的车辆专业毕业生只有几千人。每年招聘季，车辆专业的毕业生往往都被汽车企业一抢而空，其紧俏程度可想而知。
在湖南大学，每年会给新生提供一次转专业的机会，申请转入车辆专业的学生数量往往是可接受数量的近十倍。在这种对汽车盲目非理性的狂热下，我们应该冷静下来理性思考：我们喜欢汽车什么?是喜欢驾驶汽车的动感乐趣?还是被各种汽车的炫酷外形所吸引?只有真正弄清楚自己内心喜欢什么才能找准以后适合自己的专业道路，仅凭外在的喜欢远远不能成为一个汽车专业人才。
汽车，首先是机械产品，既有机械的活泼与乐趣，也有机械的枯燥和晦涩。比如，汽车发动机是如何产生动力的?发动机动力是如何驱动车轮的?变速箱是如何变速的?对一个爱思考、爱动脑的学生来说，这些问题就是渴求知识的原动力。深入其中，你会获得知识乐趣，进一步努力就可能成为专业人才;而另一方面，当你怀着好奇拆开发动机，你可能会像车间的工人师傅一样双手沾满油污，搬不动笨重的金属零件，如果这时你气馁了，你就不可能成为一个专业的车辆技术人才。
汽车只是单纯的机械产品吗?也不是。现代汽车是一个复杂的机电一体化系统，现代车辆没有电子系统几乎无法工作。那些喜欢琢磨一些电子器件并希望对其进行控制的同学有望在汽车电子领域大有可为，因为汽车给电子技术提供的作用空间实在太大了：发动机需要电控、底盘需要电控、车身需要电控，只有电子系统帮我们操控车辆，才能使车辆各方面的性能更完美。
车辆学科作为机械工程一级学科之下的二级学科，其所包含的技术也不止机械和电子两部分，汽车轻量化使用了非金属材料、铝合金、高强度钢等各种各样的材料，因此汽车需要材料学科的专业人员;降低汽车高速行驶过程中受到的空气阻力并保持合适的升力，需要流体力学的专业知识;汽车外观和内饰造型则属于设计艺术的范畴;新能源汽车则涉及化学化工、物理等领域。因此，目前从事汽车技术与研究的人员往往来自多个学科专业。可以说，汽车给多个学科的专业技术人才提供了发挥作用的机会和舞台。
那么，车辆专业的毕业生在汽车企业具体会从事些什么工作?他们的专业优势体现在哪?一般而言，车辆专业的学生在大学期间会修习机械基础、电工电子基础、材料基础、控制工程基础相关课程以及汽车理论、汽车构造、汽车设计、汽车电子技术等车辆专业的核心课程，学生毕业后从事的工作多与汽车设计开发密切相关，如汽车底盘设计、车身结构设计、整车试验、零部件试验等工作，他们的优势体现在对整车性能的总体把握上。从统计数据上来看，各汽车企业的总工、技术部门负责人以及大多数专业技术人员往往都是车辆专业毕业。但迄今为止，我国车辆专业培育的杰出人才少之又少。这一方面与车辆专业的工作性质有关，团队工作难以显现个人价值和突出作用;另一方面，也与现有的培养模式和体系有关，过多注重书本理论知识的学习，忽视了实践动手创新能力的锻炼。
世界汽车技术在飞速发展，未来一段时间的发展趋势将集中在新能源汽车、智能化汽车、更安全的汽车等新的技术领域，我们需要跟上汽车发展的步伐。我国虽已成为世界第一的汽车制造大国，但还远远不是汽车强国，汽车自主研发能力还较薄弱，许多核心技术都掌握在外国人手里。因此，新形势下的汽车创新人才培养至关重要，车辆工程学科的发展也面临新契机。（湖南大学机械与运载工程学院院长 韩旭）
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