《华尔街日报》日前报道，美国数所高校传授无人机操作的专业今年开始招生。最早开设这一专业的北达科他大学(见下图)无人机操作的本科计划为4年，从2009年开始已经有超过220人在这所大学获得这个专业的学位，其专业应用多数为民用领域。
今年5月，谷歌推出了自己的新产品——无人驾驶汽车。和传统汽车不同，谷歌汽车行驶时不需要人来操控，这意味着软件和传感器取代了方向盘、油门、刹车等传统汽车必不可少的配件。
无疑，谷歌的无人驾驶汽车是计算机科学、自动化控制、车辆工程等多学科、多专业交叉的结果。近年来，随着无人驾驶飞机、无人驾驶汽车、无人驾驶潜艇等领域的飞速发展，世界著名高校纷纷开展了“无人驾驶”专业的研发与教学计划。
美国无人机新闻报道专业 运行两年申请授权证书
今年6月，美国有线电视新闻网(CNN)和乔治亚理工学院宣布，将合作研究如何安全有效地操纵无人机，并表示将把数据共享给美国联邦航空管理局，以便后者制定相关规章制度，允许媒体安全有效操纵无人机。
2011年和2012年，内布拉斯加大学和密苏里大学分别推出无人机新闻课程。教师与学生合作开发出相关的技术和技能，并制作过美国中西部山火、雪鹅迁移的视频报道。2013年，这两所学校又设立了无人机新闻实验室，旨在跨领域研制出能够完成新闻报道任务的无人机。
无人机新闻报道还包括极限体育竞技领域。极限体育竞技包括滑板、极限攀岩、空中冲浪等项目，在新闻报道中，摄像镜头想要跟随运动员及时捕捉各类技术动作十分困难。
内布拉斯加大学新闻与大众传媒学院的马特·韦特称，新闻记者当前面临两大问题：一是观众对各大媒体的独家视频报道要求越来越高，但视频制作的高昂成本有时让新闻工作者无能为力;二是从自然灾害到环保动向，记者亲临现场获得第一手资料都受到极大限制。
美国新闻伦理学专家哈维尔·达里奥·雷斯特雷波指出，高校开设此类专业，会使更多新闻专业学生懂得如何利用无人机进行新闻报道，这样可以使记者从耗时耗力的机械劳动之中解脱出来，让他们转移更多的精力到新闻采集、实事求证以及素材提炼上。
在运行了两年的教学后，内布拉斯加大学和密苏里大学去年分别接到美国联邦航空管理局的通告函，声称该新闻专业经营无人机“未获得适当授权”，如果继续无照飞行，政府相关部门会采取法律手段。美国联邦航空管理局禁止在商业新闻报道中使用无人机，是防止资料落入不法之徒手中，为个人和社会带来不必要的麻烦。
目前，上述两个大学正开始申请授权证书。
我国无人机应用专业 毕业生就业率达100%
在此次云南鲁甸地震救援中，无人机发挥了重要作用。其中，中国地震局使用无人机航拍，成功获取了昭通鲁甸县震区红石岩堰塞湖的航摄影像，最终形成红石岩堰塞湖航拍图平面图及3D立体图。
其实，无人机已经成功应用于影视航拍、测绘航测、高压线巡查、地质勘探、农药喷洒、商业表演等领域，由于无人机具有运行成本低、无人员伤亡风险、机动性能好、可进行超视距飞行、使用方便高效等特点，越来越多的行业正希望用无人机取代传统的工作方式。
近年来，我国西北工业大学、北航、南航、长春科技学院等多所高校开展这一专业人才培养。2010年天津市现代职业技术学院开始在全国高职院校中率先开设低空无人机应用专业，面向全国首次招收80名新生。 新生还未招录，已有部队、国家防震减灾中心以及广州、北京等地多家企业到校预订毕业生。
2011年，西安航空职业技术学院也开设了这一专业，并将教学重点放在无人机遥感上。无人机遥感即是利用先进的无人驾驶飞行器技术、遥感传感器技术、遥测遥控技术、通讯技术、GPS差分定位技术和遥感应用技术，具有自动化、智能化、专用化快速获取国土、资源、环境等空间遥感信息，完成遥感数据处理、建模和应用分析的应用技术。
最早展开无人机应用的天津市现代职业技术学院，师生共同设计制造的“xd-6型”六旋翼自主驾驶的无人机则可实现定点航拍航摄、输电线路巡查、抵御六级风干扰等功能。目前，该校毕业生供不应求，就业率100%，并且90%专业对口。
“无人驾驶”成绩斐然 有望诞生一批跨学科专业
在汽车的“无人驾驶”领域，呈现的是世界高校专业的多学科融合。
毕竟，“无人驾驶”作为一个新兴研究方向，涉及多个领域、多种专业，需要先进的车辆、飞机互联技术和更为强大的远程信息处理基础设施来支持。
不少高校是依托汽车工程专业和实验室进行无人驾驶汽车研究的。例如，美国加州大学伯克利分校在汽车动力与控制实验室设立了无人驾驶汽车研究项目，每年以此吸引大量海外留学生做该方面课题;伊利诺伊大学香槟分校、威斯康辛大学麦迪逊分校、俄亥俄州立大学等都依托汽车研究中心或发动机研究中心研制无人驾驶汽车的各个装备;底特律大学与福特、通用、克莱斯勒三大汽车公司合作，设立各个公司的最新车型研究室和实验工厂，用于开发军用、商用机车以及“无人驾驶”新兴技术。部分高校，如密歇根大学，则是由工程操作系研究人员积极协助谷歌研发无人驾驶汽车。
在国内，北京交通大学、国防科技大学、中国工程院依托自动化工程专业进行该项目研究，清华大学和南京理工等院校则是依托计算机科学与技术系，由拥有计算机、通信、自动控制多方面知识的教授带头研发，湖南大学则是以车辆工程系为主导，研究无人驾驶车道的路径规划，上海交通大学的首辆无人驾驶智能车则是由机器人学会牵头，联合欧盟科学家共同研制而成。
不仅是专业融合，无人驾驶汽车还将带来城市管理等领域的变化，高校将培养具备跨学科知识的复合型人才。为此，美国密歇根大学拟建造一座占地超过12公顷的模拟城市，并将模拟城市交由十几名大学生管理，该项目负责人声称，此举不仅为了加强学生们的专业素养，也是为了培养大学生的交通管理、协调能力。种种迹象表明，无人驾驶技术，在依托多个领域的技术和专业知识自成一家后，将诞生一些新型专业。
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目前，无人机飞控师在我国已经成为一种新职业。该职业旨在培养掌握民航通用低空无人机飞控的专业基础知识和技能，符合国际低空无人机飞控培训标准的高级技术应用性专门人才。从事的主要工作包括：一、低空无人机飞控，二、无人机维修、组装、调试、地勤服务，三、无人机航测、航拍及后期处理等应用型行业的实际操控人员。
该职业资格共分为四级：航模飞控员、初级(助理低空无人机飞控工程师)、中级(低空无人机飞控工程师)、高级(低空无人机飞控高级工程师)。经职业技能鉴定、认证考试合格者，颁发加盖全国职业资格认证中心(JYPC)职业技能鉴定专用章钢印的《注册职业资格证书》。每年统考五次，时间为4月、6月、8月、10月和12月的第二个双休日。其中4月、12月为增考。（孙云帆）
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